2022.07.21鉄道5000系（JR四国）快速〔マリンライナー〕として瀬戸内海を往復する2階建て電車

JR西日本223系5000番代とペアで走る瀬戸大橋線専用電車

瀬戸内海の絶景を気軽に楽しめる、2階建てグリーン車を連結した快速〔マリンライナー〕用の車両が、JR四国の5000系です。

2003年8月に3両編成6本、18両が製造されて、瀬戸大橋線（岡山〜高松）で使用されています。

〔マリンライナー〕は5両編成を基本としており、このうち高松方の3両がJR四国の5000系、岡山方の2両がJR西日本の223系5000番代。

5000系は高松方から5100形、5200形、5000形で構成されています。

5100形は2階建ての主電動機（モーター）を搭載しない車両で、運転席のすぐ後ろと2階席がグリーン車指定席、1階席が普通車指定席です。

2・3号車（及び223系の4・5号車）は普通車自由席で、2号車は主電動機を搭載しない5200形、3号車は主電動機と運転席を装備する5000形です。

5200形と5000形は基本的な設計は223系5000番代と同じです。

瀬戸内海の眺望をゆったりと眺められる2階建てグリーン車

5000系の特徴は、なんといっても1号車の2階建てグリーン車、5100形です。

JR東日本の横須賀線・総武快速線で活躍しているE217系の2階建てグリーン車、サロE217形をベースに運転台を追加した車両で、2004年には鉄道友の会のブルーリボン賞を受賞しています。

座席は、運転席のすぐ後ろの展望席（4席）と2階席がグリーン車指定席、1階席と車両後部の車いす対応席が普通車指定席。

座席はどちらも首都圏の中距離普通列車のグリーン席に近い2＋2列のリクライニングシートで、実は座席のサイズや座り心地は大差ありません。

グリーン車指定席

普通車指定席

眺望と、背もたれを倒せる角度、背面テーブルの有無、そして前後の座席間隔（グリーン席1000mm、普通席970mm）で差別化されています。

天井までの高さは、2階建て部分は1階・2階とも1880mm、平屋部は2165mm。2021年には、5100形に限り無料Wi-Fiサービスが導入されました。

5000形と5200形が、223系を踏襲した標準的なデザインであるのに対し、5100形は先頭部中央に「鼻筋」ともいうべき稜線を上下方向に設けた独特のスタイルです。

車体側面には車両によって2種類のデザインがあります。

先に完成した3編成（5001〜5003）は、「瀬戸内海の深い紺」をイメージした青系のストライプ。

先に完成した3編成（5001〜5003）

後から完成した3編成（5004〜5006）は、「夕日に輝く茜」をイメージした赤系のストライプが施され、高松方に向かって左側の後方側面には、「桃太郎とイヌ」（5001・5004）、「桃太郎とサル」（5002・5005）、「桃太郎とキジ」（5003・5006）の3種類のマークがついています。

6両すべてデザインが少しずつ異なるのです。

後から完成した3編成（5004〜5006）

4席だけのパノラマ席からは前面展望を存分に楽しめる

グリーン席の大部分は2階にあり、瀬戸大橋から瀬戸内海の眺望を楽しめます。座席は、進行方向左側、高松行きならA席、岡山行きならD席がおすすめです。

右側は反対側の線路があるので、少し見づらくなってしまいます。ちなみに、瀬戸大橋の線路は道路の下にあり、車窓からは絶えず手前に橋の構造物が見える点は注意が必要です。それでも、1階席は非常用通路などでさらに視界が遮られることがあるため、眺望は2階席の方がおすすめです。

瀬戸大橋を渡る快速マリンライナー

グリーン席のうち、最前列の1列4人ぶんだけは平屋の部分にあります。ここは、運転席のすぐ後ろに位置し、前面展望を楽しめるパノラマシート（1A〜1D）。

高松方に向かって左側のA・B席は運転士の真後ろとなるため、床が一段高くなっています。前面展望を存分に楽しむなら1C・1D席、下り列車で側面から瀬戸内海を見晴らす景色も同時に楽しむなら1A席をおすすめします。

なお、5000系〔マリンライナー〕のグリーン車は指定席のため、グリーン券を購入しても青春18きっぷでは乗車できません。

1階席の普通車指定席は、確実に座れて自由席よりもゆったりしている点が魅力。瀬戸内海の水面を見下ろす視点となり、眺望も意外と悪くありません。

普通車自由席は223系と共通仕様

2・3号車は、乗車券だけで乗車できる普通車自由席です。併結する223系5000番代と基本設計が同じで、特に5000系の岡山方先頭車である5000形と、223系の岡山方先頭車であるクモハ223形5000番代は、JRのロゴ以外ほぼ同一仕様の車両です。

座席は、背もたれを前後に動かして向きを変えられる、2＋2列の転換クロスシート。客席窓は、眺望を考慮して下降式の1枚窓となっています。

普通車自由席（ワインレッドの新しいモケット）

座席のモケット（布）は、当初は関西地方の223系2000番代と同じものを使用していましたが、現在はワインレッドの新しいモケットへの交換が進んでいます。

5000系の走行機器は、JR西日本223系2000番代とほぼ同じです。最高速度は130km/h、制御システムは小型・高出力・省エネルギーでメンテナンス性に優れたIGBT素子という半導体を使ったVVVFインバータ制御。

台車は、681系などの特急にも使われている軸梁式ボルスタレス台車で、揺れを抑えるヨーダンパとアンチローリング装置も備えて最先端の乗り心地を誇ります。

ちなみに、5000形と5200形は、他線での使用を考慮して耐寒耐雪構造となっていますが、5100形だけは耐寒耐雪構造になっていません。

最新の走行性能と抜群の眺望を、リーズナブルな料金で楽しめる5000系。四国を訪れる際には、一度は乗ってみたい電車です。